¿Cuánto menos te queda a fin de mes? El nuevo tarifazo en colectivos, trenes y subte golpea otra vez al bolsillo de la calle
Ir a laburar se transformó en un lujo. A partir de este sábado 1° de agosto, viajar en transporte público en el AMBA vuelve a ser más caro, empujado por un nuevo esquema de ajuste automático e inflación que parece no tener techo para el ciudadano de a pie. Moverse por la Ciudad y el Conurbano requiere hacer cuentas todos los días para ver si el sueldo llega a cubrir los viáticos básicos.
Para el laburante promedio, la matemática es pura indignación. Los nuevos valores obligan a recalcular el presupuesto diario de forma drástica.
La cruda realidad de los números: ¿Cuánto cuesta viajar?
El impacto en el bolsillo varía según la zona y la línea que te toque tomar, pero el golpe es generalizado:
- Colectivos en Provincia (PBA): El tramo mínimo para las líneas bonaerenses y municipales (las numeradas del 200 en adelante) supera los $1.100, ubicándose exactamente en $1.111,19 con la tarjeta SUBE registrada.
- Colectivos en Capital (CABA): El boleto mínimo para las líneas que operan dentro de la Ciudad trepa a $853,01. En tanto, las líneas de jurisdicción nacional (del 1 al 199) completaron su esquema previo quedando en $742,81.
- Los Trenes: El gobierno nacional aplicó un incremento del 10,5%, llevando el pasaje mínimo en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca, Belgrano y Urquiza a $420 con SUBE. Si no tenés la tarjeta registrada o pagás en efectivo, la tarifa única se va al ridículo valor de $1.500 por viaje.
- El Subte porteño: No se queda atrás y sufre un ajuste del 3,9%, trepando a $1.684 por cada viaje para quienes inicien el mes.
El laberinto del subsidio: ¿Quién maneja la caja?
La indignación de los pasajeros coincide con una fuerte pelea política de fondo por el control de los fondos públicos. La Provincia de Buenos Aires acaba de dar por finalizado el histórico convenio con la Nación para la gestión de las compensaciones tarifarias. De esta manera, el gobierno bonaerense asumió el control exclusivo del subsidio para sus líneas provinciales y municipales, lo que explica la enorme brecha de precios con los colectivos nacionales. Mientras tanto, el usuario sigue siendo el rehén que financia el sistema con un poder adquisitivo cada vez más licuado.
Lo que pocos saben: La Red SUBE y su déficit.
Desde la última actualización la Red SUBE ya no realiza el 75% de descuento en el tercer tramo, sólo sigue aplicando el 50% a partir del segundo; siempe y cuando cualquier tramo que no sea el primero no sea una línea provincial o municipal. Para el ejemplo concreto de los quilmeños, es más barato ir que volver, porque a la vuelta tienen el primr tramo al 100%; y el último (a no ser que sea una línea de la 1 a la 199), también al 100%.